愛車、NB型ロードスターのバッテリーが駄目になってしまいました。
充電して充電完了のランプが点灯しても実際にセルを回すと「ウグゥ・・・」と言うだけです
じゃあバッテリー交換すっか・・・と調べてみるとロードスターのバッテリーはトランクにあるためにバッテリーから発生する水素を社外に出すためのホースがつけれる専用品らしい
普通のを使うとトランクが水素で満たされて爆発するかも？ってこと
純正品はめっぽう高く、２万～５万ぐらいするそうです
↓これ
じゃあ、水素抜きもあるでしょ？って調べていくとこれが安価でロードスターにも付けれそうって事でポチッとな
で、開けた
バッテリーと説明書とホース
保証と説明書
取り付け方とか注意点が細かく書いてあって分かりやすい
それと保証が長い
ただ使用内容によって保証が変わってるのでロードスターに使ってるとなると保証受けれないかも・・・
一応アイドリングストップ車に使用した場合は18ヶ月、3万キロ保証って書いてある
どうなんだろ？万が一の時は保証受けれるのかな？
それと簡単につくかって言うとそうではなくってロードスターのD型端子をB型端子に変えてやらないと付きません
なのでこれもポチッとな
そして作業開始
バッテリー外すときはマイナス側から先に外してください
プラスから外そうとすると工具がボディアースに触れた瞬間スパークするので、、、
バッテリーを外したら純正のバッテリー端子をぶった斬ります
超硬い、特にプラス側
次に水素抜きホースを外します
白い樹脂に付いてる黒いホースね
で、B端子を取付てバッテリーと接続
バッテリーを固定するネジは純正より長いのが必要です
なぜなら純正バッテリーより背が高いから
左右にあるガス抜きの一方に蓋をしてもう一方に付属のホースを接続し、さっきの白い樹脂に接続しガス抜きラインを作成
それと純正はLにプラスがあるんだけどRがプラスになったために端子がギリギリ届くって感じです
（なんでRにしたかというとこのバッテリーのシリーズのLを選ぶと水素抜きのホースが付属しないから）
で、あとはカーペットを元通りにして・・・
バッテリーの背が高くなったのですこ～しトランクが狭くなりますね
少しだけ
早速エンジンをかけます
キュキュキュキュ！ブオン！
OK！
これでいつでもクラッチミート失敗してエンスト出来ます（笑）
おしまい